Vous pouvez contribuer simplement à Wikibéral. Pour cela, demander un compte à admin@liberaux.org. N'hésitez pas!



Alfred P. Sloan

De Wikiberal
Révision datée du 14 mai 2011 à 21:26 par Ludovic Sesim (discussion | contributions) (Page créée avec « '''Alfred""" [Pritchard] '''Sloan''' Jr., né le 23 mai 1875 à New Haven, dans le Connecticut; décédé le 27 Février 1966) fut le président de General Motors de ... »)
(diff) ← Version précédente | Voir la version actuelle (diff) | Version suivante → (diff)

Alfred""" [Pritchard] Sloan Jr., né le 23 mai 1875 à New Haven, dans le Connecticut; décédé le 27 Février 1966) fut le président de General Motors de 1923 à 1956[1], une des plus grandes entreprises industrielles que le monde n'ait jamais connu[2]. Il a étudié le génie électrique et fut diplômé de l'Institut de Technologie du Massachusetts en 1895.

Il est devenu président et propriétaire de la société "Hyatt Roller Bearing", une entreprise qui fabriquait des roulements à billes pour les constructeurs automobiles. En 1916, la société "Hyatt" a fusionné avec d'autres entreprises au sein de "United Motors Company", qui devint plus tard une filiale de General Motors Corporation. Alfred Sloan est devenu vice-président de GM, puis président (1923), et enfin président du conseil d'administration (1937).

Une stratégie de différenciation et de changement

Dans son ouvrage, "Mes années chez General Motos", il retrace les points de sa stratégie particulière qui l'a mené au succès :

  • La création d'unités d'affaires décentralisées
  • Une structure divisionnaire de l'industrie automobile complexe entre plusieurs marques de voitures (Chevrolet, Oakland, Pontiac, Buick, Oldsmobile, Cadillac, GMC).
  • Le partage du travail et du niveau de gestion. Des services spécialisés sont créés, en se concentrant par exemple sur la technologie, la finance ou le marketing
  • Le contrôle de gestion par les statistiques financières telles que le retour sur investissement
  • Le concept d'obsolescence planifiée avec le changement annuel des styles de voitures

Satisfaire les besoins tous les citoyens et être soupçonné pour ceci de pratique anti-concurrentielle ?

Alfred P. Sloan a créé un système de plate-forme idéale avec une gamme de voiture différenciée. A la différence du modèle marketing de Henry Ford, chaque client était en mesure de trouver une offre personnalisée. Alfred Sloan a établi une structure de tarification hiérarchisée (du plus bas au plus haut prix) pour satisfaire tous les besoins des consommateurs avec des marques qui ne sont pas en concurrence les unes avec les autres. Le cycle de vie des clients était bien maîtrisé en fonction de l'évolution des revenus et des préférences. Dès que les revenus augmentaient avec l'âge et l'avancement de carrière, les acheteurs, au pouvoir d'achat s'élevant, étaient conservés dans la "grande famille de General Motors" en changeant simplement de modèle ou de marque. Paradoxalement, son souhait de couvrir tout le marché l'a fait menacé par les autorités juridiques des Etats-Unis appliquant la Loi anti-trust de pratiques anti-concurrentielles.

Notes et références

  1. Il prend sa retraite en tant que président de General Motos le 2 avril 1956.
  2. En dehors de son activité industrielle, Alfred Sloan s'est engagé dans des actions philantropiques et de formation. En 1934, il a créé la Fondation Alfred P. Sloan. Le tout premier programme universitaire de formation des cadres, le Sloan Fellows, a été créé en 1931 au MIT.

Publications

  • 1964, "My Years with General Motors",
    • Nouvelle édition en 1972, Garden City, N.Y.
    • Nouvelle édition en 1990, Doubleday, New York, ISBN 0-385-04235-3

Littérature secondaire

  • 2002, John McDonald, "A ghosts memoir. The making of Alfred P. Sloan's „My years with General Motors“", MIT-Press, Cambridge, Mass, ISBN 0-262-13410-1

Liens externes

  • Commentaire du livre de John McDonald, John McDonald, "A ghosts memoir. The making of Alfred P. Sloan's „My years with General Motors“",

par David L. Mason en août 2002, sur le site de EH.Net